Kütusepuudus Venemaal hakkab mõjutama toidukaupade tarneid: logistika kallineb ja tootjad hoiatavad hilinemiste eest
Venemaal süvenev kütusepuudus ei puuduta enam ainult autojuhte ega transpordiettevõtteid. Üha enam märke viitab sellele, et probleem on jõudnud ka toidukaupade tarneahelasse, kus tootjad hoiatavad kaubandusettevõtteid võimalike hilinemiste eest ning transpordifirmad räägivad kiiresti kasvavatest logistikakuludest. Kui olukord lähinädalatel ei parane, võib see kaasa tuua nii kaupade kallinemise kui ka tarneraskused mitmes Venemaa piirkonnas.
Peterburi väljaande Fontanka andmetel on mitmed toiduainete tarnijad juba teavitanud oma kliente, et kokkulepitud tarneajad ei pruugi enam kehtida. Kahe turuosalise sõnul on erinevate piirkondade tootjad hakanud saatma ametlikke kirju, milles viidatakse kütuse nappusest tingitud vääramatu jõu asjaoludele. Ühes Uljanovski oblasti ettevõtte kirjas märgitakse, et piirkondlikud ametivõimud kehtestasid eelmisel nädalal piirangud bensiini ja diislikütuse müügile raskeveokitele, mistõttu võivad kaubaveod märgatavalt hilineda. Ettevõte palub kaubanduspartneritel mitte rakendada leppetrahve, sest tarnete viibimine ei sõltu tootjast.
Kuigi kõikides Venemaa piirkondades ei ole kütus otseselt otsa saanud, kirjeldavad logistikaettevõtted üha keerulisemat olukorda tanklates. Ühe Karjala toidutootmise juhi sõnul ei ole peamine probleem mitte diislikütuse puudumine, vaid pikk ooteaeg. Kui varem kulus veoki tankimiseks ligikaudu kümme minutit, siis nüüd võib sama protsess võtta kuni kaks tundi. See tähendab, et ühe päeva jooksul jõuavad veokid teha vähem vedusid ning kogu tarneahel muutub aeglasemaks ja kallimaks.
Sarnaseid probleeme kirjeldavad ka transpordiettevõtted Volga piirkonnas ja Venemaa lõunaosas. Mitmel pool on raskeveokitele kehtestatud kütuse müügipiirangud ning väiksemates asulates tegutsevad sageli vaid üksikud tanklad. Kui vajalikku kütust seal ei ole, ei ole vedajal kindlust, et sõiduk saab pärast kauba kohaletoimetamist tagasi baasi jõuda. Seetõttu tuleb marsruute ümber korraldada, teha täiendavaid peatusi või kasutada pikemaid teid, mis omakorda suurendab kulusid.
Turuosaliste hinnangul on need lisakulud juba hakanud kajastuma veoteenuste hindades. Mitmed logistikafirmad on tõstnud tariife ligikaudu viis protsenti ning tunnistavad, et kui olukord püsib, tuleb hindu veelgi korrigeerida. Praktikas tähendab see, et kõrgemad transpordikulud kanduvad varem või hiljem edasi ka toidukaupade lõpphinda.
Kõige suurem risk puudutab kiiresti riknevaid tooteid. Forbes Russia, viidates analüüsiettevõtte INFOLine andmetele, kirjutab, et mõnes Venemaa piirkonnas on juba märgata esimesi häireid piimatoodete, liha, munade, leiva ja teiste igapäevaselt tarbitavate kaupade tarnimisel. Kuigi ulatuslikust kaubapuudusest on veel vara rääkida, peavad eksperdid selliseid signaale oluliseks, sest just värskete toiduainete puhul võivad isegi mõnetunnised hilinemised põhjustada tõsiseid probleeme kogu tarneahelas.
Tootjad on hakanud otsima ka võimalusi, kuidas vältida leppetrahve hilinenud tarnete eest. Põllumajandustootjaid ühendav organisatsioon Narodnõi Farmer saatis Venemaa suurimate jaekaubanduskettide ühendusele AKORT ametliku pöördumise, milles palutakse käsitleda kütusepuudusest tingitud viivitusi vääramatu jõu asjaoludena. Organisatsiooni hinnangul ei ole ettevõtetel võimalik mõjutada olukorda, kus veokid peavad tankimiseks ootama tunde või kus diislikütuse müügile on kehtestatud piirangud.
Jaekaubandussektor kinnitab samal ajal, et olukord ei ole veel muutunud kriitiliseks. Suuremad kaubandusketid suudavad tarnehäireid seni tasakaalustada olemasolevate laovarude abil ning kauplustes ei ole laialdast kaubapuudust täheldatud. Samas tunnistavad ka nemad, et kui logistilised probleemid süvenevad või kestavad pikemat aega, võivad varud kiiresti väheneda ning häired muutuda tarbijatele nähtavaks.
Venemaa tööstus- ja kaubandusministeerium teatas, et 30. juuni seisuga ei olnud jaekaubandusettevõtetelt ametlikke kaebusi saadud. Ministeeriumi sõnul jälgitakse olukorda pidevalt ning vajadusel ollakse valmis rakendama meetmeid kütuseturu stabiliseerimiseks. Sõltumatud väljaanded märgivad siiski, et ettevõtted püüavad sageli probleemid lahendada otse oma partneritega ega pöördu kohe ametivõimude poole, mistõttu ei pruugi ametlik statistika peegeldada tegelikku olukorda.
Ekspertide hinnangul on praegune olukord kujunenud mitme teguri koosmõjul. Ühelt poolt on mitmed Venemaa suuremad naftatöötlemistehased viimastel kuudel sattunud Ukraina droonirünnakute alla, mis on põhjustanud ajutisi tootmisseisakuid. Teisalt on kasvanud hooajaline nõudlus kütuse järele ning mitmes piirkonnas on kehtestatud piirangud raskeveokite tankimisele. Selle tulemusena on logistika muutunud aeglasemaks isegi seal, kus kütust veel füüsiliselt jätkub.
Majandusanalüütikute sõnul võib pikaleveniv kütusepuudus avaldada mõju kogu Venemaa majandusele. Kui transpordikulud jätkavad kasvu ning tarneahelad muutuvad ebaefektiivsemaks, võib see kiirendada inflatsiooni, suurendada toidukaupade hindu ning vähendada ettevõtete kasumlikkust. Eriti haavatavad on sektorid, mis sõltuvad igapäevastest ja täpselt ajastatud tarnetest.
Praegu ei ole veel selge, kui kiiresti olukord normaliseerub. Kui kütusetarned taastuvad ja piirkondlikud piirangud kaotatakse, võivad logistikaprobleemid taanduda suhteliselt kiiresti. Kui aga kütuse nappus jätkub ning Venemaa naftatöötlemisvõimsus jääb surve alla, võivad tarneraskused ja hinnatõus muutuda lähikuudel järjest tuntavamaks nii ettevõtete kui ka tarbijate jaoks.
Allikad
- Fontanka – tootjate ja logistikafirmade hinnangud tarneviivitustele.
- Ehho Moskvõ – ülevaade kütusepuuduse mõjust toidulogistikale.
- Forbes Russia – INFOLine’i andmed kaupade võimaliku puuduse kohta ning tootjate pöördumine AKORT-i poole.
- Interfax – Venemaa tööstus- ja kaubandusministeeriumi ametlikud kommentaarid.
- AKORT – Venemaa suuremate jaekaubanduskettide ühenduse avaldused.
- Narodnõi Farmer – põllumajandustootjate ametlik pöördumine tarneprobleemide teemal.
